Christian Perez

El propulsor V12 de Ferrari no encaja perfectamente con el primer coche del equipo italiano que cuenta como gran innovación con el denominado "efecto suelo". Pero el motor es potente y fiable y gracias a que el chasis T4 es tan bueno y al motor, los resultados positivos se suceden, aunque hay que esperar a la tercera carrera de la temporada -el Grand Prix de Sudáfrica- para que se produzca la primera victoria del monoplaza italizano. El piloto sudafricano Jody Scheckter se incorpora al equipo Ferrari para conseguir la victoria en el campeonato; perfectamente secundado y apoyado por el segundo piloto de la escudería, el canadiense Gilles Villeneuve que se convertiría en subcampeón del mundo a sólo cuatro puntos de su compañero.

Independientemente del hecho de que más de una docena de imágenes oficiales del 2010 Chevy Camaro SS aparecieron en la web a principios de la semana pasada, esta es la única imagen donde se puede ver con clara nitidez y gran calidad los atributos que caracterizarán a este poderoso automóvil. Pero sobre todo, se caracteriza por tratarse hasta el momento de la única fotografía que GM ha desvelado de forma oficial. Ayer se dio a conocer en la web de la compañía sin ningún tipo de explicación añadida en lo que a características técnicas respecta, pero ¿qué otra cosa hay que saber además del hecho de que está equipado con un motor 6.2L LS3 V8 capaz de producir 422 CV y 408 lb-ft de par motor? Y para los que se lo preguntaban con anterioridad, el orificio frontal de ventilación parece que vendrá de serie en el vehículo. Tal vez la repentina aparición de esta imagen augure la aparición de más información en pocos días, así que estaremos vigilantes para dar buena cuenta de todo novedad que aparezca.

Fuente: Autoblog
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Niki Lauda sufre un gravísimo accidente en el Grand Prix de Alemania de 1976, pero, para asombro del mundo entero, regresa a la competición en 1977. Con el potente y fiable 312T2, Lauda se coloca a la cabeza del camponato con una impresionante ventaja, pero no está contento con el comportamiento de su equipo. Al día siguiente de que el austriaco ganase el Grand Prix de Holanda, se anuncia que Lauda abandona Ferrari. En 1978 pilotará para la escudería Brabham-Alfa Romeo. Se trata de un desagradable "divorcio", y en el Grand Prix de Italia, Lauda se rodea de guardaespaldas. Logra el título en el Grand Prix de los Estados Unidos, y rechaza participar en las dos últimas carreras de la temporada. Una maravilla impulsada por un 12 cilindros bóxer con 2,992 c.c. de cilindrada, lo que proporcionaba unos destacables 520 CV de potencia. Al igual que su predecesor, el 312T, este bólido saldría del duro trabajo realizado por el director técnico Mario Forghieri.

Once años después de su último título del camponato del mundo -no ganaba ni en la categoría de constructores ni en la de pilotos desde 1964-, Ferrari lanza a finales de 1973 un programa de desarrollo tecnológico de un nuevo monoplaza muy ambicioso. La pista de pruebas privadas que el equipo posee en Fiorano se utiliza al máximo, y las primeras victorias llegan en 1974. Pero el programa no dará sus frutos hasta la temporada de 1975. El nuevo 312T, con una caja de cambios transversal y una distribución de peso superior, demuestra su valía ese año. De esta forma Niki Lauda se lleva su primer título del campeonato del mundo de pilotos y la escudería italiana también logra el de constructores.

Seat, la filial española de VW está implantando una nueva gama de vehículos que impulsará la marca en nuevos segmentos de mercado. Lo que podeís ver arriba es una de las imágenes de lo que se supone puede ser el sedán Exeo, extraído de la información registrada en la oficina de patentes. Según la empresa, "el nuevo nombre se deriva de la palabra latina "Exire", que significa "ir más allá", y "el nombre Exeo es avanzado, enérgico y tecnológico, lo que indica la excelencia y altamente sugerente para los que disfrutan del placer de la conducción".


Fuente: Autocar
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Como cada año, cuando se aproxima el final de la temporada, el mundo de carreras de Fórmula Uno juega al gran juego de sillas musicales con los contratos de renovación de sus pilotos y las plazas vacantes que se generan en ocasiones. A veces los pilotos terminan en la misma silla en la que estaban antes, pero esta temporada tenemos razón para creer que se llevará a cabo un gran cambio.. Y la clave para ese cambio depende de Fernando Alonso más que nadie, según Ross Brawn.

El gurú ex-técnico jefe de Ferrari y actual jefe del programa de competición de Honda F1 apunta hacia deslucido rendimiento de Renault este año como una clara evidencia de que Alonso va a buscar un nuevo equipo. Lo que acabará siendo un gran interrogante, sin embargo, es en que equipo recalará. Todos los que hoy ocupan una plaza en la competición estarían contentos de darle la bienvenida a sus filas, por lo que hasta que el futuro de Alonso no esté zanjado, la firma de los contratos de los otros pilotos quedará pendente. Todos esperamos ansiosos a saber donde acabará Alonso el año que viene, pero mientras, siempre podemos hacer nuestras propias especulaciones.

Fuente: Autosport, fotografía cortesía de Bryn Lennon/Getty
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